Serba-Serbi Kem Motor Matic Untuk Bore Up

Ini dia ukuran kem2 aftermarket buat motor matik Yamaha. Check This Out :
#Kawahara K-1
-Durasi IN = 16 + 180 + 47 = 237*
-Durasi OUT = 53 + 180 + 13 = 239*
-Lift IN = 8mm
-Lift OUT = 8mm
-LSA (Lobe Separation Angle) = 98*

#Kawahara K-2
-Durasi IN = 11 + 180 + 57 = 248*
-Durasi OUT = 41 + 180 + 31 = 252*
-Lift IN = 8,76mm (mayan tinggi juga Gan)
-Lift OUT = 8,56mm
-LSA = 103*

#Kawahara Racing Only
-Durasi IN = 28 + 180 + 60 = 268*
-Durasi OUT = 60 + 180 + 22 = 262*
-Lift IN = 10,33mm (Weleh2, sarap nech, ada yg mau dipake harian ga??)
-Lift OUT = 8,89mm
-LSA = 113*

TDR 2009 Version small valve
-Durasi IN = 13 + 180 + 45 = 238*
-Durasi OUT = 41 + 180 + 22 = 243*
-Lift IN = 8,4mm
-Lift OUT = 7,96mm
-LSA = 94,5*

New Marathon (2009)
-Durasi IN = 16 + 180 + 50 = 246*
-Durasi OUT = 41 + 180 + 9 = 230*
-Lift IN = 7,78mm
-Lift OUT = 7,53mm
-LSA = 112,5*

New CLD (2009 with valve spring)
-Durasi IN = 17 + 180 + 48 = 245*
-Durasi OUT = 49 + 180 + 13 = 242*
-Lift IN = 7,82mm
-Lift OUT = 7,82mm
-LSA = 105*

HRP (2009) products
-Durasi IN = 15 + 180 + 43 = 238*
-Durasi OUT = 41 + 180 + 31 = 252*
-Lift IN = 7,35mm
-Lift OUT = 7,33mm
-LSA = 102*

Bore Up Suzuki Smash (spec)

Banyak nya motor murah yang di produksi oleh ATPM-ATPM membuat banyak nya motor murah bersliweran di sekitar kita, suzuki smash salah satu nya. tak semua orang membeli motor suzuki smash puas akan performa nya.

banyak nya refrensi untuk ubahan suzuki smash membuat banyak orang bingung mau dibuat apa/atau mo di bore up dengan spec apa, untuk anda yang bingung ini ada sedikit ubahan untuk suzuki smash nya.

ini motor gw
dan udah gw bore up dikit
- pake klep 28/23
- kruk as shogun 125
- blok saher 125
- blok head 125
- saher izumi jenong OS 125 rencana abis lebaran mau pake saher tiger
- noken as by ahon
- karbu 28 PE pj/mj = 50/150
- per klep SONIC
- kampas kopling satria 120 R
- per kopling KRT sekarang pake HRP
- gir 37/14
- knalpot 3D1 racing
- Disc yamaha TZM
- Slang kaliper depan KITACO
- sok belakang punya shogun SP
- kaki di krom[sok depan,kick stater,handle kanan kiri,standart samping,standart tengah,pegangan gir kanan kiri,pool step belakang,gir speedo meter]

ada yang mo nambahin....?

Jupiter Bore-Up With Mio Stuff

Bagi ente penyemplak Yamaha Jupiter-Z en mo bikin jupie lo punya tenaga lebih, nih ada salah satu solusinya. Ente bisa pake paket bore up punya Yamaha Mio. Kok mio??

Part bore up Yamaha Mio memang banyak pilihannya di pasaran. Dari yang paket 130 cc sampe yang 350 cc bertebaran. Selain itu, ternyata ruang bakar Mio klop gantiin punya Jupie. Gak perlu ngerubah lubang kruk-as maupun posisi ulir pada keempat bautnya, tinggal leppp….

Reza Renadireksa alias Icha, empunya Matics Corner udah nyoba berimprovisasi dalam hal ini. Dia make satu set silinder blok dan head Mio aftermarket, yaitu blok LHK dengan piston 58,5 mm, setang piston Mio serta pin kruk-as variasi (stroke naik jadi 3,9 mm). Perubahan ini mengakibatkan “perut” Jupie bengkak menjadi 156 cc. Headnya juga pake klep berpayung lebar (klep Honda Sonic in out). Agar klep lebar ga mentok waktu overlap, doi juga ngegusur kem standar dengan kem racing Mio merk LHK no.2. Soal durasi dan tinggi angkatannya, doi ga mau bilang alias rahasia…(bah!).

Karena ruang bakar dah melonjak, sudah seyogyanya aliran bahan bakar juga diperderas. Dicomot deh karbu Keihin PE28 dengan spuyer 48/130. Hal yang perlu diperhatikan disini adalah meski pemakaian blok dan head Mio tidak merubah lubang kruk-as dan posisi 4 baut blok, ternyata hal itu memaksa doi merubah jalur sirkulasi oli. Caranya dapat diakali dengan menambah selang dan nipel di baut bagian kanan bawah dekat knalpot ke baut diatasnya yang berposisi tegak.

Setelah jadi, Jupie 156 cc itu dites di Jalan Gatsu Jaksel. Didukung knalpot YY dan CDI I-Max Remote BRT yang disetting limit 15.000 rpm dimulai dari stage-1 34 derajat di 3.500 rpm sampai stage-8 39 derajat di 11.500 rpm, si Jupie tembus 160 km/jam di jarak 650 meter. Dahsyat…

So, kalo mau ngikut, tunggu apa lagi?? Tinggal hunting part bore-up Mio, kandangin part standar, en kalo masih binun dateng aja ke tempat mangkalnya Icha di Jl. Cinere Raya no.120G, Cienere, Limo, Depok .

Spec Bore up Motor Mio & Supra xx

gan gw mau ngasi spec motor gw nih....


supra XX thn 2003
-head silinder kop di papas
-kem/noken as pake yg orisinil trus dibubut lg.
-seher/piston gw pake izumi 54,5mm oversize 100
-stang seher orisinil
-valve gede pake sonic..(gw ga tau gedenya klo ga salah 27 & 23 tp masih overlap)
-blok kopling & per kopling gw ganti win...
-karburator mikuni v2
-magnet ganti pake win
-CDI BRT dual band
pernah menang lawan FU 150r


klo mio gw..
-kem gw pake marathon..
-seher pake tiger/neotech 58mm/54mm
-valve tiger
-karburator rx-king
-stang seher orisinil..
-spool gw lilit pake 0,12mm
-CDI iMAX
turun pernah menang lawan satria 110r tp kalah ama MIO juga..
kalah spek mio gw...

shared juga yah spec mesin motor punya lo..

BORE UP KAZE SAMPAI BERAPA?

Halllo, Aku mo tanya tentang Kawasaki Kaze-R 1996.

1. Kenapa waktu mesin dipanasi terdengan ada suara tek..tek..dari dalam ?
2. Dapat di bore up apa tidak kaze-ku? kalau bisa, maksimal jadi berapa cc ?
3. Aman apa tidak mesin dibore up untuk dipakai jalan jauh seperti buat mudik.
4. Apakah ada yang jual paket bore up nya? dimana dan berapa harganya ?

BAMBANG WIJANARKO

1. Suara begitu bisa timbul dari banyak sebab. Bisa dari setelan celah klep kegedean, rantai keteng kendur hingga timbul gesekan serta benturan terutama di Rpm rendah. Atau, bisa juga dari komponenrumah kopling otomatis atau pen dan laher setang piston oblak. Untuk memastikan nya, Bambang mesti cek semua bagian komponen itu, Soalnya, Bambang tidak menjelaskan diposisi mana suara itu muncul. Biar ngga salah, pengecekan dimulai dari komponen yang mudah di periksa.

2. Bisa dong. Nurfaizin mekanik "Langgeng Motor" di Jln. Inspeksi Kali Grogol, Palmerah, Jakarta Barat. kasih trik bore up Kaze sampai 130 cc. Katanya seh bisa pakai piston Blitz Joy oversize 100 (57 mm). Atau bisa juga ambil piston aftermarket macam Izumi diameter 59-60mm. Biar aman, disarankan supaya liner tidak keliwatan tipisakibat dipapas baiknya sih diganti. Doi anjurin begitu lantaran dipasaran nggak ada tuh paket bore up khusus buat Kaze.

3. Aman-aman aja. Yang penting selama awal proses pembuatan benar alias tidak ada salah ukur dari penyesuaian ubahan yang dilakukan. Selain itu, pastikan sirkulasi oli lancar dan menggunakan pelumas sesuai spesifikasi motor.

4. Kan sudah dibilang kalau tidak ada paket bore up buat Kaze di pasaran. Tapi kalau memang ingin bore up, tinggal datang aja ke bengkel umum terdekatyang benar-benar di percaya. Pasti saran mekanik untuk segera membeli piston aftermarket di toko variasi umumnya, sekaligus bawa liner dan piston itu ke bengkel bubut. Nah, biar mekanik ahli yang mengerjakan nya.

Bore Up Mio " motor matic "

Tampilan skubek Raymond.S ini, tidak dan jauh mencirikan skubek kencang. tapi kenyataannya, Mio 2007 ini sanggup memenggal motor matik lainnya yang langganan merajai trek salah satu ruas jalan di Jakarta Selatan.pantas dan nggak salah kalau dijuluki "srigala berbulu domba".

"Memang sengaja body tidak ada perubahan, biar nggak keliatan motor kencang." kata Raymond, yang juga punya toko variasi di jl. Nirmala, No, 53 Sumur bor cengkareng, Jakarta Barat ini. Pantas hampir semua skubekers penyuka kecepatanpun mudah tertipu tapinlan minimalis itu.

Langsung tanya rahasia mesin yang saksesmengalahkan dominasi lawan. katanya seh tidak seekstrim yang sobat pikir. korekan hanya mengandalkan dua(2) peranti penting. Macam jantung dan hati yang memompa tubuh manusia, piranti itu blok silinder dan setang piston. untuk menjaga kondisi 'jantung' maksimal, part yang digunakan mengandalkan buatan RGS yang dipasok dari Thailand.

Jantungnya alias piston pakai punya RGS, tapi diameter sudah lebih besar dari aslinya yaitu, 58,5 mm. lebarnya diameter piston, bikin kapasitas bengkak jadi 156 cc. gak percaya, coba hitung sendiri. rumusnya, diameter x langkah, ya! pastinya sobat akan dapatkan angka itu deh!

Dilanjut buat menaikkan kompresi. setang piston dari merk sama tetap diandalkan. setang piston ini lebih panjang 2 mmdari ukuran asli yang 57,9mm. sehingga posisi piston lebih naik 2 mm ketika berada di TMA (titik mati atas). dengan begitu, otomatis kompresi jadi lebih padat.

Namun kepala piston harus dibentuk agar masuk ruang bakar dan tidak mentokhead. bagian pinggir piston dipapas 9 derajat sehingga piston berbentuk jenong. "kalo nggak dipapas, piston mentok klep" jelas Nur Aimin alias Boday, pria yang dipercayakan ngoprek mesin.

Tapi, lantaran setang piston lebih panjang itu mengharuskan penambahan paking antara blok silinder dan crankcase sebesar 2 mm. nam,un buat mesin Mio ini penambahan nya hanya 1 mm.

Silinder head pun ikut mengimbangi. per klep dan klep honda sonicpun diadopsi. dengan ukuran klep isap 28 mm dan buang 24 mmditambah cam shaft Kawahara yang berduarasi 260 derajatjuga ikut nimbrung. alhasil dapat meumjang putaran bawah juga atas.

Mau coba...?

KNALPOT LEHER BESAR

aluran buang, pasti jadi tumpuan akhir pendongkrak tenaga. pakai knalpot mer Kawahara yang dipasok komplit berikut mufflernya. dengan begitu, muffler standar tentu dibuang. iya, masa dipasang sekaligus.

Oke balik lagi ke leher knalpot. "produk ini punya diameter leher lebih besar 4 mm ketimbang standar. hasilnya top speed dapat mencapai 140km/jam" bilang Raymond.

BIKIN MIO BORE UP IRIT

Halo. saya pemilik Mio 2007 ada hal yang mau saya tanyakan.

1. bisa ga cover CVT Nouvo-Z di pasang di Mio?

2. Kira-kira harga pelek Ride it ukuran 17 inch buat Mio dipasaran Jakarta?

3. Setelan knalpot standar Mio dibobok, kenapa pada waktu digebersuka ngempos. tapi langsung biasa lagi?

4. katanya ada Nouvo-Z bore up tidak rakus bensin kalo buat Mio gimana?

thanks sebelumnya.

AZRIAL/ KARAWANG
1. kata Wahidin punggawa Anggrek Heto Hetro Cycle di batas kreo, cileduk tangerang, posisi dan bentuk lubang baut dicover CVT Mio dengan Nouvo-Z sama persis. Bahkan pakingnya pun tak beda. pun begitu dengan penggantiankick-starter yang masih bisa difungsikan.

2. Harganya sekitar Rp. 600 ribuan. tapi untuk lebih jelasnya mending kontekMatic shop di Jl. HOS Cokroaminoto, no: 11-B, Ciledug raya, TangerangTelepon (021) 68835990.
3. Membobok knalpot mio adalah proses menghilangkan sekat atau saringan agar aliran sisa gas buang lebih lancar. dimana tugas utama sekat selain meredam suara mesin, juga mengatur aliran gas bakar yang dibuang dan dialirkan kembali keruang bakar. sehingga tenaga motor tetap terisi meski sistem aliranpembuangan sisa gas bakar sudah lancar.
Prosesnya tidak sembarang. jika salah, efeknya dapat menghilangkan aliran turbulensi gas bakar diperut knalpot yang punya tugas membantu kerja diruang bakar. nah, kemungkinan terjadinya ngempos dimotor akibathasil bobokan terlalu berlebihan. untuk itu, lebih baik segera diperbaiki kembali. dan jangan lupa memeriksa kompomen disekitar rumah CVT.

4. ya sama saja, kan ubahan spek mesinya samadan yang pasti sesuai syarat yang sudah ditentukan. sebab prediksinya pada rpm yang samatenaga motor bore up lebih besar ketimbang standar. dari hasil dynotest pada rpm 7.000 motor standar tenaganya hanya 6,14dk, sedang Nouvo-Z bore up 150 cc 9,64dk.
Kesimpulannya tidak perlu pelintir gas dalam, tenaga Nouvo-Z bore up sudah bisa langsung melejit. sebab untuk mencapai 9,64dk tidak mungkin didapatpada rpm berapapundi motor standar. akhitnya gas Nouvo-Z standar dipelintir abis tapi tenaga gak keluar. ini yang bikin boros.
Untuk tetap bisa irit, tetap pada syaratnya. misal karburatordibiarkan standar. hanya spuyer dan stelan angin yang disetting. knalpot cukup gunakan standar karena cocok untuk trek pendek dengan kondisi lalulintas macet. kem juga kudu standar lantaran karakter kem orisinal mengejar tenaga dan efisiensi bensin. jadi, masa overlapnya sebentar. sehingga tidak banyak campuran gas bakar yang membilas dan terbuang menuju knalpot. ini yang bikin irit.
Cara di Nouvo-Z ini bisa diterapkan ke Mio. kan basis mesin Nouvo dan Mio sama. hanya beda cover dan rasio gigi saja.