Kumpulan informasi dan permasalahan serta solusi sepeda motor


Tampilkan postingan dengan label supra. Tampilkan semua postingan
Tampilkan postingan dengan label supra. Tampilkan semua postingan

Senin, 12 Oktober 2009

Spec Bore up Motor Mio & Supra xx

Spec Bore up Motor Mio & Supra xx

gan gw mau ngasi spec motor gw nih....


supra XX thn 2003
-head silinder kop di papas
-kem/noken as pake yg orisinil trus dibubut lg.
-seher/piston gw pake izumi 54,5mm oversize 100
-stang seher orisinil
-valve gede pake sonic..(gw ga tau gedenya klo ga salah 27 & 23 tp masih overlap)
-blok kopling & per kopling gw ganti win...
-karburator mikuni v2
-magnet ganti pake win
-CDI BRT dual band
pernah menang lawan FU 150r


klo mio gw..
-kem gw pake marathon..
-seher pake tiger/neotech 58mm/54mm
-valve tiger
-karburator rx-king
-stang seher orisinil..
-spool gw lilit pake 0,12mm
-CDI iMAX
turun pernah menang lawan satria 110r tp kalah ama MIO juga..
kalah spek mio gw...

shared juga yah spec mesin motor punya lo..

Sabtu, 14 Februari 2009

no image

PASANG GIGI POMPA OLI

Salam hormat, Lamgsung aja, mau tanyaseputar honda supra.
  1. Bagaima cara melepas dan memasang gigi pompa oli, tanpa harus bongkar seluruh mesin ?
  2. Dalam kecepatan tinggi terus dilepas, kenapa saat dibuka lagi malah mau mati ? rasanya seperti kekurangan bensin.
JULIPER SINAGA, Bekasi Timur

1. Jarang ada lho pemilik motor yang mau bongkar pompa oli. Biasanya, pompa oli supra tidak harus dilepas walau semua mesin dibongkar. Paling cuma lepas roda gigi dan as pemutar gear pompa oli.
Tapi kalaupun ingin bongkar gear pompa oli, enggak perlu bongkar seluruhnya. Cukup melepas bak kopling sentrifugal dan rumah kopling. Nah, disitu akan tampak rumah gear pemutar oli di crank -case. BAru deh dua baut pengikatnya di kendurkan. Begitu juga jika ingin memasangnya.

2. Gejala seperti itu dipengaruhi dua hal. Biasanya akibat setelan pelampung terlalu irit atau pasang spuyer dan jarum skep dengan setelan boros. Jika diiringi suara ngok dikarburator atau ruang bakar, terus mesin mati, itu tanda kucuran bensin kaya. Maka setingan spuyer atau jarum harus dibikin irit, dengan cara menurunkan angka atau menempatkan klip jarum skep ditengah.
Beda jika grip gas dibuka langsung mati. Itu tanda volume bensin dikarbu minim. Ketika jarum skep terangkat, tak ada bensin yang ikut terisap bersama udara.