PASANG GIGI POMPA OLI

Salam hormat, Lamgsung aja, mau tanyaseputar honda supra.

1. Bagaima cara melepas dan memasang gigi pompa oli, tanpa harus bongkar seluruh mesin ?
2. Dalam kecepatan tinggi terus dilepas, kenapa saat dibuka lagi malah mau mati ? rasanya seperti kekurangan bensin.

JULIPER SINAGA, Bekasi Timur

1. Jarang ada lho pemilik motor yang mau bongkar pompa oli. Biasanya, pompa oli supra tidak harus dilepas walau semua mesin dibongkar. Paling cuma lepas roda gigi dan as pemutar gear pompa oli.
Tapi kalaupun ingin bongkar gear pompa oli, enggak perlu bongkar seluruhnya. Cukup melepas bak kopling sentrifugal dan rumah kopling. Nah, disitu akan tampak rumah gear pemutar oli di crank -case. BAru deh dua baut pengikatnya di kendurkan. Begitu juga jika ingin memasangnya.

2. Gejala seperti itu dipengaruhi dua hal. Biasanya akibat setelan pelampung terlalu irit atau pasang spuyer dan jarum skep dengan setelan boros. Jika diiringi suara ngok dikarburator atau ruang bakar, terus mesin mati, itu tanda kucuran bensin kaya. Maka setingan spuyer atau jarum harus dibikin irit, dengan cara menurunkan angka atau menempatkan klip jarum skep ditengah.
Beda jika grip gas dibuka langsung mati. Itu tanda volume bensin dikarbu minim. Ketika jarum skep terangkat, tak ada bensin yang ikut terisap bersama udara.

BORE UP KAZE SAMPAI BERAPA?

Halllo, Aku mo tanya tentang Kawasaki Kaze-R 1996.

1. Kenapa waktu mesin dipanasi terdengan ada suara tek..tek..dari dalam ?
2. Dapat di bore up apa tidak kaze-ku? kalau bisa, maksimal jadi berapa cc ?
3. Aman apa tidak mesin dibore up untuk dipakai jalan jauh seperti buat mudik.
4. Apakah ada yang jual paket bore up nya? dimana dan berapa harganya ?

BAMBANG WIJANARKO

1. Suara begitu bisa timbul dari banyak sebab. Bisa dari setelan celah klep kegedean, rantai keteng kendur hingga timbul gesekan serta benturan terutama di Rpm rendah. Atau, bisa juga dari komponenrumah kopling otomatis atau pen dan laher setang piston oblak. Untuk memastikan nya, Bambang mesti cek semua bagian komponen itu, Soalnya, Bambang tidak menjelaskan diposisi mana suara itu muncul. Biar ngga salah, pengecekan dimulai dari komponen yang mudah di periksa.

2. Bisa dong. Nurfaizin mekanik "Langgeng Motor" di Jln. Inspeksi Kali Grogol, Palmerah, Jakarta Barat. kasih trik bore up Kaze sampai 130 cc. Katanya seh bisa pakai piston Blitz Joy oversize 100 (57 mm). Atau bisa juga ambil piston aftermarket macam Izumi diameter 59-60mm. Biar aman, disarankan supaya liner tidak keliwatan tipisakibat dipapas baiknya sih diganti. Doi anjurin begitu lantaran dipasaran nggak ada tuh paket bore up khusus buat Kaze.

3. Aman-aman aja. Yang penting selama awal proses pembuatan benar alias tidak ada salah ukur dari penyesuaian ubahan yang dilakukan. Selain itu, pastikan sirkulasi oli lancar dan menggunakan pelumas sesuai spesifikasi motor.

4. Kan sudah dibilang kalau tidak ada paket bore up buat Kaze di pasaran. Tapi kalau memang ingin bore up, tinggal datang aja ke bengkel umum terdekatyang benar-benar di percaya. Pasti saran mekanik untuk segera membeli piston aftermarket di toko variasi umumnya, sekaligus bawa liner dan piston itu ke bengkel bubut. Nah, biar mekanik ahli yang mengerjakan nya.

TIGER PASANG BAN UKURAN 130

Aku mau tanya soan ganti ban besar di Honda Tiger. Masalahnya kalau mau ganti pelek Tiger jadi lebih lebar, terus pake ban ukuran 150 kiran-kira swing arm bawaan pabrik mampu nelan ga? trus, karena pake ban 150 pasti bibir ban kena rantai, bagaimana biar nggak menggesek tapi tetap center? terima kasih ya semoga dijawab.
RIZAL HARYONO, PONTIANAK.

wahidin punggawa AnggrekCustom Cileduk, tangerang, yang biasa tangani soal modif kaki-kaki kasih komentar. Katanya semua type motor pasang roda lebar ukuran 150/70 di lengan ayun Tiger standarbukan nya nggak bisa dicaplok. Tapi setelah dipasang , masalah lainnya permukaan tapak sebelah kiri ban akan bergesek dengan rantai roda. Kecuali lengan ayun asli diganti punya limbah moge, itupun mesti lakukan penyesuaian di sektor busing as lengan ayun depan-belakang serta serta gir reduksinya.

Saran Wahidin, mending pakai ban ukuran 120 yang tinggal pasangjika tidak ingin ganti lengan ayun limbah. Atau pakai ban ukuran 130 meski harus menambah ring pengganjal ketebalan 2-3 mm dibalik gir belakang. Trik ini tetap menggeser posisi ratai, namun masih dalam toleransi.

BIKIN MIO BORE UP IRIT

Halo. saya pemilik Mio 2007 ada hal yang mau saya tanyakan.

1. bisa ga cover CVT Nouvo-Z di pasang di Mio?

2. Kira-kira harga pelek Ride it ukuran 17 inch buat Mio dipasaran Jakarta?

3. Setelan knalpot standar Mio dibobok, kenapa pada waktu digebersuka ngempos. tapi langsung biasa lagi?

4. katanya ada Nouvo-Z bore up tidak rakus bensin kalo buat Mio gimana?

thanks sebelumnya.

AZRIAL/ KARAWANG
1. kata Wahidin punggawa Anggrek Heto Hetro Cycle di batas kreo, cileduk tangerang, posisi dan bentuk lubang baut dicover CVT Mio dengan Nouvo-Z sama persis. Bahkan pakingnya pun tak beda. pun begitu dengan penggantiankick-starter yang masih bisa difungsikan.

2. Harganya sekitar Rp. 600 ribuan. tapi untuk lebih jelasnya mending kontekMatic shop di Jl. HOS Cokroaminoto, no: 11-B, Ciledug raya, TangerangTelepon (021) 68835990.
3. Membobok knalpot mio adalah proses menghilangkan sekat atau saringan agar aliran sisa gas buang lebih lancar. dimana tugas utama sekat selain meredam suara mesin, juga mengatur aliran gas bakar yang dibuang dan dialirkan kembali keruang bakar. sehingga tenaga motor tetap terisi meski sistem aliranpembuangan sisa gas bakar sudah lancar.
Prosesnya tidak sembarang. jika salah, efeknya dapat menghilangkan aliran turbulensi gas bakar diperut knalpot yang punya tugas membantu kerja diruang bakar. nah, kemungkinan terjadinya ngempos dimotor akibathasil bobokan terlalu berlebihan. untuk itu, lebih baik segera diperbaiki kembali. dan jangan lupa memeriksa kompomen disekitar rumah CVT.

4. ya sama saja, kan ubahan spek mesinya samadan yang pasti sesuai syarat yang sudah ditentukan. sebab prediksinya pada rpm yang samatenaga motor bore up lebih besar ketimbang standar. dari hasil dynotest pada rpm 7.000 motor standar tenaganya hanya 6,14dk, sedang Nouvo-Z bore up 150 cc 9,64dk.
Kesimpulannya tidak perlu pelintir gas dalam, tenaga Nouvo-Z bore up sudah bisa langsung melejit. sebab untuk mencapai 9,64dk tidak mungkin didapatpada rpm berapapundi motor standar. akhitnya gas Nouvo-Z standar dipelintir abis tapi tenaga gak keluar. ini yang bikin boros.
Untuk tetap bisa irit, tetap pada syaratnya. misal karburatordibiarkan standar. hanya spuyer dan stelan angin yang disetting. knalpot cukup gunakan standar karena cocok untuk trek pendek dengan kondisi lalulintas macet. kem juga kudu standar lantaran karakter kem orisinal mengejar tenaga dan efisiensi bensin. jadi, masa overlapnya sebentar. sehingga tidak banyak campuran gas bakar yang membilas dan terbuang menuju knalpot. ini yang bikin irit.
Cara di Nouvo-Z ini bisa diterapkan ke Mio. kan basis mesin Nouvo dan Mio sama. hanya beda cover dan rasio gigi saja.

BEDA KARBU FLAT DAN BIASA

Assalamualaikum Wr.Br...Langsung aja, aku punya Suzuki Shogun 2001 yang ingin dikonsultasikan.
1.Apa yang membedakan antara karburator flat dengan karburator standar?

3. Apakah dengan menggunakan karburator flat bisa maksimalkan kompresi juga menghasilkan tenaga besar?

4. Untuk maksimalkan kompresi ruang bakar apakah permukaan silinder head harus dipapas? kalau benar berapa banyak papasannya?

5. Gimana kalau piston di ganti atau dicoak supayamenghasilkan turbulensi dan kecepatan?

Aditya Gilang, Bandar Lampung

1. Karburator model flat adalah alat penyuplai gas bakar yang punya skep berbentukdatar, bukan bulat (piston) seperti skep karburator pada umumnya. Tentu saja model karbu seperti ini lebih disukai lantaran campuran udara dan bahan bakar lebih cepat terisap dibanding model bulat. Apalagi jika alat ini didukung piranti tambahan macam pompa injektor dan pilot air jet yang bisa disetel. Suplainya bukan cuma tepattapi juga empurna pengabutannya.
Kelebihan karbu ini moncong yang menuju intake langsung kebawah (tidak ke belakang). Sehingga tidak perlu intake panjang gas bakar cepat sampai ruang bakar.

2. Ya tidak ada dampak buruknyadong kalau memang setingan yang dilakukan sudah pas. Tapi, kalau tidak pas biasanya motor sulir hidup, nembak-nembak (gejala kekurangan bensin) atau suka timbul gejala ngok diputaran bawah ke tengah atau diatas (tanda kelebihan bensin).

3. Pasti dong. Apalagi kalau melihat kelebihan spek yang dimiliki karbu model flat dibanding biasa.

4. Biasanya seh seperti itu. Tapi, ada juga lohmekanik yang melakukan perubahan atau memaksimalkan volume ruang bakar dengan cara tidak main papas silinder head. Seperti menipiskan paking head atau melepas ring busi agar elektrodanya bisa lebih maju lagi. Dengan demikian ruang bakar jadi sempit dan kompresi naik. Tapi, kalau ingin melakukan pemapasan daging head baiknya seh jangan lebih dari 0,5 mm. Jika lebih resikonya klep bisa nyundul kepala seher.

5. Kalau kepala piston diganti type high comprestion untuk mendapatkan turbulensi yang baik sih oke. Namun harus atur ulang lubang dudukan payung klep dikepala seherdan dibibir kubah dome. Tapi, kalau bentuk kepala piston dicoak yang terjadi bukan cumapenurunan kompresi, namun juga menurunkan kualitas kekuatan piston., Ayo pilih mana?

MOTORPLUS nO:460/VIII 22 DES 2007