Ini Spesifikasi dan Keunggulan Yamaha Aerox 155

BB Motor - Yamaha Aerox 155 benar-benar bikin penasaran sejak pertama kali muncul via bocoran foto dan teaser dari Yamaha Vietnam. Tidak salah memang, karena motor ini harus berdampingan dengan NMAX 150 yang menjadi booming dan terus meminta pasokan lebih.

Memiliki karakteristik body yang gagah dan aerodinamis, kesan sporty semakin dipertegas dengan motif khas ”X” di bagian samping. Kesan sporty ditunjang lampu depan dan belakang LED yang lebih terang dan fokus.

Speedometer full digital dengan layar LCD 5,8 inci, memberikan informasi dengan Multi Information Display (MID). Layar ini mampu menampilkan VVA indicator, sisa bahan bakar, indikator aki, odometer, trip meter, konsumsi bahan bakar rata-rata dan real time, jam digital, serta rpm meter.

Yamaha melempar Aerox 155 dengan tiga tipe yaitu, standar, S-Version, dan R-Version. Ketiganya didukung mesin 155 cc generasi baru dengan Variable Valve Actuation (VVA), sama seperti NMAX. VVA diklaim membuat performa mesin lebih bertenaga. Semua tipe juga ditanamkan teknologi Blue Core yang bikin irit bahan bakar.

Tipe S-Version ditawarkan dalam warna hitam, kuning, dan merah dof. Sementara R-Version hanya satu warna, Racing Blue. Lalu paling standar diberi pilihan warna biru dof dan putih.

Fitur Menarik
Menariknya, ada fitur Stop & Start System (SSS), berfungsi mengurangi konsumsi bahan bakar yang tidak perlu pada saat motor sedang berhenti. Ada juga teknologi Smart Motor Generator (SMG) yang membuat suara motor lebih halus saat dinyalakan.

Smart Key System disematkan, yang berarti motor bisa dihidupkan tanpa anak kunci (keyless). Fitur ini didukung dengan immobilizer dan Answer Back System untuk memudahkan pengendara mencari posisi parkir. Tak ketinggalan, sistem pengeraman ABS (Anti-lock Brake System) yang membantu pengendara memaksimalkan kontrol pengereman.

Khusus R Version dibekali cakram depan ”Wave-Type Disc Brake” ukuran 230 mm, ditambah suspensi belakang sub-tanks type warna emas. Klaim Yamaha, tipe ini makinstabil saat menikung.

Kurang? Ada Electric Power Socket yangbisa dipakai mengisi ulang baterai gadget sambil berkendara. Kapasitas bagasi 25 liter, mampu menyimpan satu helm full-face ukuran XL, jas Hujan, dan keperluan lainnya.

Tips Pasang Ring 17 di Yamaha Mio

Tips Pasang Ring 17 di Yamaha Mio

Pasang ring 17 di yamaha mio - Ups, enggak tahan rasanya melihat skutik pakai lingkar roda ring 17. Ibarat cewek, kayak model berkaki panjang, pokoknya sexy. Apalagi dipadu dengan pelek alumunium warna-warni. Dipastikan lebih bisa menawan hati.

img: masdoe.com

Sebenarnya gaya lingkar roda ini duluan tenar di Thailand sono, lalu ramai juga di Indonesia. Apalagi makin maraknya skutik bertenaga gajah, yang dipakai balap trek lurus alias drag. Sampai yang hanya ingin gaya ala skutik drag negeri gajah putih Thailand. Semua berlomba-lomba pasang lingkar roda ini.

Namun untuk merubahnya jadi ring 17 artinya butuh jari-jari lebih panjang dari standar yang hanya ring 14. Sebelum bernafsu ganti pelek ring 17 harus tahu daftar belanjaan jari-jari yang cocok untuk modifikasi ini. Karena sudah pasti jari-jari bawaan tidak bisa lagi dipakai.

Pada prinsipnya semua skutik yang memiliki lingkar roda ring 14 memiliki ukuran teromol yang sama. Baik Yamaha Mio, Honda Vario, maupun Suzuki Spin. Berarti kesemuanya bisa menggunakan jari-jari yang sama. “Yang terpenting untuk depan cari jari-jari yang memiliki kode 10x164, sedang yang belakang 10x157,” terang Dikin, tukang setel pelek di kawasan Petukangan Utara, Jakarta Selatan.

ya, biar enggak bingung, 10 itu adalah ukuran baut nipel pada jari-jari, sedang 164 adalah panjang jari-jari. Nah, untuk ukuran 10x164 yang akan dipakai pada roda depan salah satunya bisa ditemui pada jari-jari roda depan Yamaha Force One.

Sedang yang 10x157 untuk roda belakang adalah ukuran yang bisa ditemui jari-jari belakang Kawasaki Binter Merzy. "Atau untuk jari-jari belakang bisa juga menggunakan jari-jari roda depan bawaan skutik dan Jupiter MX," ungkap Agus dari Matic Shop, Ciledug.

Namun karena sedikit lebih panjang harus memotong jari-jari. Urusan potong memotong biar serahkan saja pada tukang setel pelek. Yang jelas cukup siapkan jari-jari tadi sebelum memasang pelek ring 17. Dan siapkan juga dana Rp 40-30 ribuan untuk biaya setel pelek. Jadi deh skutik seksi ala pragawati.

Buat yang mau make ring 17 yang garus diperhatikan adalah ukuran ban maksimum yang dipakai. buat yang mau tampil dengan ring 17 tanpa harus copot2 dek depan & buat ban belakangnya gak mau open filter ukuran ban maksimum buat depan maksimum pake ban ukuran 60 / 80 (2.15). Buat ban belakangnya maksimum 70 / 80 (dengan catatan box filter dimajuin dulu), tapi klo gak mau maju2in box filter pake 60 / 80 aman buat ban belakang...

Daftar belanjaan untuk pasang ring 17 di yamaha mio

1. Teromol Mio
bisa pake merek aftermarket kaya PKM, trusty. kisaran harganya sekitar 300 ribuan

2. Jari - jari
Jari2 bisa pake merek yaguso / tdr, kisaran harga buat yaguso 40 - 45 ribu. buat jari2 TDR 25 - 35 ribuan buat satu velg.

3. Velg 17
Kalo ini ga usah ditanya banyak merek yang beredar kaya TK, TDR, LHK , axioo, zipp, dll.
kisaran harganya mulai dari 360 - 600 ribuan sepasang.

4. Ban 17.
Buat ban yang biasa dipake seperti comet, FDR, mizzle, swallow. kisaran harganya dari 110 - 130 ribu....

Klo mau enak ban depannya biar gak sering2 gesrot bisa pake tabung sok depan aftermarket yg posisi baut rodanya lebih maju daripada orinya...

Credit:  maticholic.com & MKC

Naikin Kompresi Mio: Cara Lama Buat Yang Baru

Naikin Kompresi Mio - Kohar alias korek harian buat yang gak puas sama akselerasi motor Mio nya bisa menempuh cara lama yang biasa dilakukan para tuner. Memang cara ini sudah lama diterapkan oleh para penggila motor yang gak puas dengan akselerasi motornya, tapi bukan berarti cara ini udah ditinggalkan, masih banyak bengkel yang menerapkan sistem korek harian ini.

Salah satu yang harus dilakukan adalah porting & polish. Saat melakukan porting jangan terlalu halus dan jangan terlalu lebar, cukup sedikit haluskan bagian kulit jeruknya untuk melancarkan aliran gas bakar dan lebih bersih. Yang menguntungkan dari cara ini adalah motor tak terlihat telah mendapat perubahan, tapi begitu motor bro en sis digas poll, baru deh ngerasain kalo tuh motor udah punya akselerasi yang jauh lebih baik.

“Korek harian buat Mio pertama bisa lakukan porting polis pada lubang hisap dan buang, tapi jangan terlalu halus dan jangan bikin lubangnya tambah lebar, cukup haluskan sedikit saja bagian kulit jeruknya,” ungkap Didi Nurhadi juragan bengkel D2M.

Cara kedua kalau tidak ada niatan naikin seher, langkah pembubutan pada bagian head silinder bisa dilakukan, tapi jangan terlalu tebal, cukup sekitar 0.3 milimeter saja. Bubut head ini berfungsi untuk menaikan kompresi mesin guna mengejar hasil yang lebih baik supaya motor dapat berlari lebih enteng untuk harian.

“Cukup bubut 0.3mm aja, jangan tebel-tebel. Biasanya kalau terlalu tebel motor suka knocking atau ngelitik.”

Kedua cara ini rasanya cukup untuk memberikan akselerasi dan tarikan motor jadi lebih enteng. Namun yang jadi pertanyaan adalah saat kompresi meningkat, otomatis mesin motor tersebut membutuhkan bahan bakar dengan oktan yang lebih tinggi. Jadi harus ganti bensin yah?

Tenang, Bro en Sis gak perlu ganti jenis bbm yang digunakan semisal biasa pake premium lantas beralih ke pertamax atau pertamax plus. Mahal broo.

Untuk mengatasi masalah ini, cukup dengan membesarkan bukaan anginnya. Biasanya bukaan angin Mio bawaan pabrik sekitar 2.5 putaran, jadi tinggal tambahkan menjadi 3 atau 3.25 putaran.

Sumber: hxxp://www.gilamotor.com/2010/04/naikin-kompresi-mio-cara-lama-buat-yang-baru

Gejala Geredek - Geredek di CVT Yamaha Mio

Gejala Geredek - Geredek di CVT Yamaha Mio

Gejala Geredek-Geredek di CVT - Motor berjenis skutik punya keuninkan tersendiri dalam komponen transfer daya mesin menuju roda, yakni menggunakan CVT. CVT sendiri memiliki banyak komponen-komponen lain di dalamnya. Akibat usia pakai dan cara penggunaan, komponen tadi bisa rusak.

img: metrotvnews.com

Beberapa Kemungkinan Timbul Gejala Geredek - Geredek di CVT

Sliding Sheave
dengan sliding sheave seperti itulah kemungkinan motor bisa mengalami trouble/gredek.
dan satu lagi yang penting seal sliding sheave harus masih bagus apabila seal sliding sudah getas atau kemakan grease CVT bisa keluar semua dan membasahi seluruh bagian CVT yang bisa membuat selip dan mempercepat getasnya Belt CVT

Seat Spring/Tatakan per CVT
dari kedua gambar ini bisa terlihat dengan jelas bahwa didalamnya terlihat perbedaan,bahwa gambar Kedua sudah mengalami perubahan penyebab utama karena grease/stemplet sudah kering,dan kalau sudah seperti itu Seat spring wajib diganti yang ditakutkan kalau dipakai terus bisa berlubang dan bisa mengakibatkan Secondary dan sliding Sheavenya hancur.

Kampas Kopling Set
(-)kampas kopling yang sudah tipis bisa terlihat dari bibir plate dudukan kampas kopling,apabila kampas kopling melebihi bibir plate berarti kampas kopling masih tebel,apabila sejajar kampas sudah mulai menipis.
(-) Per Kopling juga pastikan masih bekerja dengan baik,ciri fisik biasanya kalau per kopling sudah kurang bagus selain sperti berkarat,ditarik pernya lemah.
(-) dumper (karet bulet kecil) berfungsi sebagai bantalan kampas kopling,apabila sudah habis atau peyang mesti ganti totalnya ada 3 Pc.

Service
lakukanlah service berkala terutama dibagian ini.mulai dari 10.000-15.000km,untuk memperkecil part dibagian tersebut rusak

Price List CVT

Harga sudah tersusun berdasarkan urutan Nomor dari 1 s/d 32
NB : harga tidak mengikat sewaktu-waktu bisa berubah tanpa pemberitahuan terlebih dahulu dari pihak ATPM

Part Substitusi
Jika melihat Harga barang ini dipricelist ATPM terutama seal sliding sheave (No 27 & 28)yang mungkin mahal menurut kita,sekarang kita tidak perlu khawatir karena diluar ATPM ada yang menyediakan barang full set dapat (No. 4,5,6,27,28 & 29)seperti gambar diatas cukup merogoh kocek 60-70k saja.kalau kita di ATPM beli 4 Seal 100k,dengan part substitusinya bisa dapet semua part seperti yang tadi dijelaskan (4 seal+3 Pin guide+spi+2 bearing)

kampas kopling pun bisa di substitusi memakai punya B**t dengan kisaran harga dari 90-110k

Untuk seat spring/tatakan per CVT ini bisa juga disubstitusi menggunakan motor matic berlambang K ini terutama type free LX kisaran harga 20-25k.

Credit: rhendy MKC

Hasil Test Rumah Roller Big Pulley KTC Racing Mio

Hasil test rumah roller big pulley KTC racing mio - Para matic-ers sudah tahu mungkin atau sudah sering dengan khasiat dari penggantian rumah roller standar menggunakan rumah roller racing ? Kali ini kita melanjutkan riset di mio 155 cc kita dengan mengganti rumah roller standar dengan rumah roller Big Pulley dari KTC Racing.

img: http://variasi53-berita.blogspot.co.id

Hasil pertama yang di rasakan ...adalah ketika gas di buka full secara mendadak ..motor langsung teriak ...dan rpm tidak ada gejala turun dari 0-100 km /jam....karena motor di pakai untuk harian ...saya mencoba menaikan roller menjadi 13 gr...kemudian melakukan test dengan menggunakan Power test ....hasilnya di dapat waktu 0-60 km/jam lebih cepat 0,35 detik jika dibandingkan menggunakan rumah roller standar dengan waktu 4,21 detik. ( catatan jika menggunakan roller asli bawaan dari KTC Racing bisa lebih cepat 0,1 detik lagi untuk waktu 0-60 km/jam).

Kemudian untuk 200 m bisa di tempuh dengan waktu 11,7 detik lebih cepat 0,2 detik ( kemungkinan bisa lebih cepat sampai 0,3 detik karena pada saat 200 m tester nya berbeda )dibandingkan dengan rumah roller standar. selesai melakukan test untuk akselerasi jarak pendek ..kita coba test top speed yang di peroleh ....jika sebelum nya penggunaan rumah roller standar yang telah di persenjatai oleh koil YZ 125, Kabel busi Jet turbo, dan CDI Fino dapat tembus 117 km/jam pada Putaran mesin 10.500 . ( pembacaan menggunakan Speedometer digital mio dengan lingkar roda depan menggunakan ban standar pabrik ).

Kali ini saya penasaran ..karena pada saat melakukan test 200 m didapat top speed 106 km/jam pada putaran mesin 7000. motor saya bawa ke jembatan pasopati ( merupakan trek terpanjang di bandung yang aman karena satu arah ) naik dari dago menuju ke pastur ...pada saat running pertama di dapat top speed 124 km/jam di putaran mesin 8000 an di ujung jembatan pastur.

Kembali saya turun di dago dan berputar arah naik kembali ke pasopati dengan gas full...sampai dengan ujung jembatan yang turun ke arah cihampelas kecepatan sudah mencapai 120 km/jam ....saya lanjutkan dengan melakukan sedikit curi angin alias menunduk pada saat hendak menuju ujung jembatan pastur....hasilnya didapatkan top speed 132 km/jam di putaran mesin 9000. hmmm sebuah hasil yang lumayan memuaskan ...masih tersisa 1500 rpm lagi ...perkiraan motor bisa tembus 140 km/jam....Fantastis Salut untuk Team Riset Pabrikan KTC Racing yang telah menciptakan Rumah Roller Big Pulley Mio .....[Variasi 53]

Credit: http://variasi53-berita.blogspot.co.id/2010/07/hasil-test-rumah-roller-big-pulley.html

Sparepart Subtitusi Motor Matic Yamaha NMAX

Sparepart Subtitusi Motor Matic Yamaha NMAX - kali ini ane share part motor lain yang bisa diaplikasikan ke NMAX ya, barangkali waktu ke bengkel part nya kosong atau cari yang lebih murah
Kampas rem depan: Mio M3, New Soul GT
Kampas rem belakang: Xeon, Vixion, MX135 (pakai kampas rem depan)
Starter Clutch: Xeon, Mio M3
Busi: NGK CPR8EA-9/DENSO U24EPR9 (Standar), NGK CPR8EAGP 9 (platinum), Denso IU24 (iridium). atau bilang aja untuk nmp, byson, mx135
Roller: Xeon/new soul GT (10gram), Mio M3 (12gram)
Per CVT: Xeon, Mio M3. new soul GT
spion: p200ns, pcx

monggo kalo ada yang mau nambahin
Original Posted By Fikri19ExDhen ►

Cara Merawat Motor Matic

Cara Merawat Motor Matic
Sekarang ini anda bisa temukan banyak sekali motor matic di jalanan. Umumnya digunakan para perempuan, namun belakangan tak jarang para pria juga memilih menggunakan motor matic. Nah kali ini Mas GG akan membagikan tips bagus yaitu cara merawat motor matic anda. Motor yang cukup mudah dioperasikan ini memang memerlukan cara khusus agar motor tetap awet. Perawatan motor matic tentunya juga agak berbeda dengan perawat motor gigi manual.

Tepat nih bagi anda yang sedang mencari referensi cara merawat motor matic karena disini Mas GG akan membagikan secara lengkap perawatan motor matic yang bagus buat motor anda. Yuk kita simak ulasan Mas GG di bawah ini.
ebelum kita lihat cara merawat motor matic sepertinya anda perlu tahu nih perkembangan motor matic yang ada di Indonesia. Para produsen motor sendiri seperti Honda, Yamaha, atau Suzuki berlomba-lomba memproduksi motor matic dengan desain termutakhir dan spesifikasi yang menggiurkan konsumennya.
Namun motor jenis ini pastinya memiliki banyak kekurangan dibandingkan dengan motor bebek, diantaranya adalah tidak bisa menahan beban yang terlalu berat dan bahan bakar yang sedikit lebih boros. Namun kelemahan tersebut coba diperbaiki terus oleh para produsen motor matic dengan mengeluarkan seri baru setiap tahunnya yang tentunya penuh dengan inovasi di dalamnya.
Saat ini motor matic telah menjadi jenis motor paling laris di Indonesia mengalahkan motor bebek yang telah lama bercokol di Indonesia. Nah perawatan motor matic tentunya diperlukan untuk menunjang performa motor agar tetap awet.

Perawatan Motor Matic
Orang seringkali salah kaprah dalam cara merawat motor matic yang baik. Seringkali perawatan motor matic yang dilakukan orang-orang tidak bisa masuk semua lini sehingga dipastikan ada salah satu, dua, atau bahkan lebih komponen motor yang rusak. Nah lalu tentunya diperlukan pedoman khusus agar dalam merawat motor matic bisa masuk dalam semua sektor penting yang ada pada motor sehingga motor tetap bisa awer. Perawatannya pun terbilang gampang-gampang susah dan berbeda dengan motor bebek biasa.
Berikut adalah beberapa cara merawat motor matic yang mungkin bisa anda terapkan:
1. Cara merawat motor matic yang pertama adalah selalu panasi motor matiac anda sebelum digunakan. Lakukan hal ini antara 5-10 menit sebelum siap dipakai.
2. Kondisikan kecepatan motor anda secara stabil. Janganmelakukan pengegasan yang tiba-tiba. Demikian juga sebaliknya, jangan langsung menurunkan kecepatan pada saat anda berjalan dengan kecepatan tinggi.
3. Hindari tangki bahan bakar kosong. Segera lakukan pengisian bahan bakar bila bensin sudah mulai habis. Hal ini untuk menghindari terjadinya keausan mesin.
4. Ganti oli motor anda secara teratur.
5. Perhatikan juga kondisi ACCU dan businya.
 Ini merupakan komponen penting dari motor matic anda angar tidak mogok dan tetap nyaman dikendarai.
6. Periksa roler dan ventbeld
Segera ganti komponen ini bila sudah tidak layak. Pennggantian spare part apapun usahakan menggunakan spare part yang asli yang direkomendasikan.
7. Periksa ruang transmisi dan oli shockbreaker.
Dalam ruang transmisi biasanya banyak debu yang menempel di sana. Selalu perhatikan dan bersihkan bila ruang transmisi sudah mulai kotor. Ganti juga Oli Shockbreaker secara berkala.
8. Servis motor matic anda secara berkala di bengkel resmi yang ditunjuk.

Selain cara merawat motor matic yang Mas GG paparkan di atas masih ada cara lain lagi yang tentunya akan membuat motor matic anda tetap sempurna dan awet. Anda tidak mau kan motor matic anda tiba-tiba rusak atau performa turun? Maka dari itu anda harus lebih cermat dalam perawatan motor matic anda agar performa motor bisa tetap terjaga seperti saat anda membeli baru motor matic anda.

Nah berikut ini cara merawat motor matic yang bagus selain cara diatas:
1. Memperhatikan Timing belt
 merupakan bagian yang sangat vital pada motor matic. Timing belt berfungsi menggerakan roda belakang. Fungsi dari timing belt adalah sama seperti rantai pada motor bertansmisi. Anda harus selalu memperhatikan timing belt agar tidak mengeras dalam perawatan motor matic. Apabila timing belt mengeras maka motor matic Anda akan sulit berjalan dan agak terhambat dalam perjalanan.
2. Memperhatikan Oli CVT
CVT adalah kependakan Continous Variable Vransmissionyang memiliki kegunaan sebagai tansmisi pada motor matic. Cara kerja CVT adalah mengganti transmisi secara langsung sesuai kecepatan saat Anda berkendara. CVT merupakan bagian penting pada motor matic karena disinilah letak utama pergerakan motor. Untuk itu Anda sebaiknya memperhatikan oli pada cvt dan menggantinya secara berkala agar transmisi motor matic Anda tetap terjaga.
3. Mengganti Oli Mesin Berkala
Oli mesin merupakan kebutuhan motor yang harus dipenuhi, termasuk motor matic. Sebaiknya Anda selalu mengecek oli mesin motor Anda dan menggantinya berkala sesuai pemakaian agar oli senantiasa baru. Apabila oli mesin sudah kotor dan tidak diganti maka dampaknya adalah akan merusak mesin Anda. Mengganti oli mesin dilakukan apabila telah menempuh jarak 3000Km atau 3 bulan sekali untuk selalu menjaga kebersihan mesin motor Anda.

Bagaimana apakah tips yang Mas GG tentang cara merawat motor matic cukup lengkap buat anda? Jika dirasa anda masih kurang atau menemukan tips yang baru silahkan kirim cara anda ke menu kontak yang ada di Semisena agar Mas GG bisa menambahkan caranya dalam informasi tentang perawatan motor matic ini.
Demikian beberapa tips yang mungkin bisa anda jadikan referensi dalam merawat motor matic anda. Untuk lebih jelasnya, mungkin anda bisa berkonsultasi dengan mekanik yang terpercaya.

Motor Yamaha Nmax Spesifikasi Dan Gallery

Serba-Serbi Yamaha Nmax
Mari kita diskusikan semua tentang Yamaha Nmax disini, mulai dari feature-featurenya, spesifikasi mesin, sparepart, aksesoris, dan semuanya yang berhubungan dengan Yamaha Nmax.

MAX Series Desain 

Desain Maxi style yang terinspirasi dari TMAX. Dilengkapi lampu LED, seat handle alumunium & fuel digital speedometer

MAX Performance

 Inovasi terkini Yamaha, High Tech Blue Core Engine, VVA (Variable Valves Actuation), 4 valve, Radiator, CVT, Diasil Cylinder & Forged Piston

MAXimum Control 

Kombinasi Maxi Style (Big Body Size) dan Compact Scooter (akses mudah, ban lebar & posisi berkendara yang nyaman)

MAXimum Safety

 Keamanan maksimum dari teknologi ABS (matic pertama di Indonesia yang menggunakan ABS) dan Disk Brake

MAX Value

The Ultimate Sports Matic yang layak untuk dimiliki dengan harga yang sama dengan motor sport yang memiliki high teknologi dan fitur lengkap

Spesifikasi Nmax:

MESIN
Tipe Mesin: 4 Langkah, SOHC, berpendingin cairan
Kapasitas mesin: 155cc
Jumlah/Posisi silinder: Single cylinder
Diameter x langkah: 58 x 58.7 mm
Perbandingan kompresi: 10.5 : 1
Daya maksimum: 11.1 kW/8000 rpm
Tenaga maksimum: 14.4 Nm/6000 rpm
Sistem bahan bakar: FI (Fuel Injection)
Sistem starter: Starter elektrik
Sistem pelumasan: Basah
Kapasitas oli mesin: Total – 1,00 L ; Berkala 0,90 L
Tipe kopling: Kering, Centrifugal Automatic
Tipe transmisi: V-Belt Automatic

DIMENSI
P x L x T: 1.955mm x 740mm x 1.115mm
Jarak sumbu roda: 1.350mm
Jarak terendah ke tanah: 135mm
Tinggi tempat duduk: 765mm
Berat isi: 127 kg
Kapasitas tangki bensin: 6.6 liter

RANGKA
Tipe Rangka: Underbone
Suspensi depan: Teleskopik
Suspensi belakang: Unit swing
Ban depan: 110/70 – 13 M/C 48P
Ban belakang: 130/70 – 13 M/C 63P
Rem depan: Single disc brake (ABS)
Rem belakang: Single disc brake (ABS)

KELISTRIKAN
Sistem pengapian: TCI
Battery: YT27V
Tipe busi: NGK/CPR8EA-9

Gallery warna yamaha Nmax

Dealer yamaha:

http://www.yamaha-motor.co.id/dealers-network.html

Engine Presentation NMAX

Product Presentation NMAX

TVC NMAX

Aksesoris yamaha  NMAX

Middle screen

Rear carrier 

Knuckle cover

Footboard panel

Nambahin info harganya nih :
1. Knuckle cover Rp.430.000
2. Rear carrier Rp.840.000
3. Footboard panel Rp.390.000
4. GPS stay Rp.290.000
5. Middle screen Rp.1.200.000

Yamaha Luncurkan New Scorpio Z

Jakarta - PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) meluncurkan New Scorpio Z dengan perubahan kecil, Selasa (21/9), di Jakarta.

“New Scorpio Z terbaru khusus dibuat bagi biker yang mengutamakan style. Segmen motor ini memang berbeda dengan Byson,” ujar Direktur Pemasaran YMKI Vincent Mulyono.

New Scorpio Z masih mengusung mesin 225cc empat langkah dua valve SOHC berpendingin udara. Motor ini mampu mencapai tenaga maksimum 18,2 ps pada 8.000 rpm.

Perbedaan dengan versi sebelumnya adalah desain lampu depan yang lebih futuristik, tangki bahan bakar yang lebih besar ditambah semacam sirip (shroud), desain knalpot yang baru, desain spakbor belakang yang berbeda. YMKI baru akan merilis harga New Scorpio Z terbaru akhir pekan ini.

sumber: berita informasi terkini

Yamaha New Scorpio Z

Selengkapnya

sumber: Rhydoo

Gallery Motor Byson

Yamaha Mulai Buka Inden Byson

Jakarta - Mungkin merasa kecolongan dengan Honda yang sudah lebih dahulu meluncurkan New Mega Pro 150, Yamaha bergerak cepat. Bahkan meski belum resmi diluncurkan pabrikan berlambang garpu tala tersebut sudah membuka keran inden untuk motor sport anyarnya, Byson!

Yamaha melalui akun twitter dan facebook resminya telah mengumumkan untuk menerima pasanan Byson untuk para pelanggannya.

yamaha Bison

"Khusus 200 orang untuk bisa memesan dan memiliki Motosport terbaru Yamaha. Buruan datang ke http://www.yamaha-motor.co.id," demikian pengumuman resmi Yamaha seperti detikOto kutip dari akun Facebook PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI), Jumat (13/8/2010).

Byson sendiri jadwalnya akan secara resmi diluncurkan Yamaha selepas Lebaran nanti. Mengusung bodi gambot ala street fighter, Byson akan bertarung dengan motor Honda berjulukan The Real Street Fighter, New Mega Pro yang sudah mengusung disain, rangka dan mesin baru di pasar motor roda dua.

Motor yang akan menemani V-ixion dan Scorpio tersebut mengusung mesin 153 cc dengan platform yang sama dengan motor sport Yamaha lainnya, V-ixion.

Hanya saja, bila V-ixion sudah mengusung teknologi injeksi di sistem pengabutannya, Byson kemungkinan akan di-downgrade dan hanya akan menggunakan karburator.

Tapi sayangnya, keran inden untuk Yamaha Byson itu tidaklah bisa dinikmati oleh seluruh pelanggan Yamaha di wilayah Indonesia, melainkan hanya untuk para pelanggan di wilayah Jakarta dan kota-kota satelit di sekitarnya.

"Program ini hanya berlaku untuk Jabodetabek," tutup Yamaha.

sumber

Jupiter Bore-Up With Mio Stuff

Bagi ente penyemplak Yamaha Jupiter-Z en mo bikin jupie lo punya tenaga lebih, nih ada salah satu solusinya. Ente bisa pake paket bore up punya Yamaha Mio. Kok mio??

Part bore up Yamaha Mio memang banyak pilihannya di pasaran. Dari yang paket 130 cc sampe yang 350 cc bertebaran. Selain itu, ternyata ruang bakar Mio klop gantiin punya Jupie. Gak perlu ngerubah lubang kruk-as maupun posisi ulir pada keempat bautnya, tinggal leppp….

Reza Renadireksa alias Icha, empunya Matics Corner udah nyoba berimprovisasi dalam hal ini. Dia make satu set silinder blok dan head Mio aftermarket, yaitu blok LHK dengan piston 58,5 mm, setang piston Mio serta pin kruk-as variasi (stroke naik jadi 3,9 mm). Perubahan ini mengakibatkan “perut” Jupie bengkak menjadi 156 cc. Headnya juga pake klep berpayung lebar (klep Honda Sonic in out). Agar klep lebar ga mentok waktu overlap, doi juga ngegusur kem standar dengan kem racing Mio merk LHK no.2. Soal durasi dan tinggi angkatannya, doi ga mau bilang alias rahasia…(bah!).

Karena ruang bakar dah melonjak, sudah seyogyanya aliran bahan bakar juga diperderas. Dicomot deh karbu Keihin PE28 dengan spuyer 48/130. Hal yang perlu diperhatikan disini adalah meski pemakaian blok dan head Mio tidak merubah lubang kruk-as dan posisi 4 baut blok, ternyata hal itu memaksa doi merubah jalur sirkulasi oli. Caranya dapat diakali dengan menambah selang dan nipel di baut bagian kanan bawah dekat knalpot ke baut diatasnya yang berposisi tegak.

Setelah jadi, Jupie 156 cc itu dites di Jalan Gatsu Jaksel. Didukung knalpot YY dan CDI I-Max Remote BRT yang disetting limit 15.000 rpm dimulai dari stage-1 34 derajat di 3.500 rpm sampai stage-8 39 derajat di 11.500 rpm, si Jupie tembus 160 km/jam di jarak 650 meter. Dahsyat…

So, kalo mau ngikut, tunggu apa lagi?? Tinggal hunting part bore-up Mio, kandangin part standar, en kalo masih binun dateng aja ke tempat mangkalnya Icha di Jl. Cinere Raya no.120G, Cienere, Limo, Depok .

Spec Bore up Motor Mio & Supra xx

gan gw mau ngasi spec motor gw nih....


supra XX thn 2003
-head silinder kop di papas
-kem/noken as pake yg orisinil trus dibubut lg.
-seher/piston gw pake izumi 54,5mm oversize 100
-stang seher orisinil
-valve gede pake sonic..(gw ga tau gedenya klo ga salah 27 & 23 tp masih overlap)
-blok kopling & per kopling gw ganti win...
-karburator mikuni v2
-magnet ganti pake win
-CDI BRT dual band
pernah menang lawan FU 150r


klo mio gw..
-kem gw pake marathon..
-seher pake tiger/neotech 58mm/54mm
-valve tiger
-karburator rx-king
-stang seher orisinil..
-spool gw lilit pake 0,12mm
-CDI iMAX
turun pernah menang lawan satria 110r tp kalah ama MIO juga..
kalah spek mio gw...

shared juga yah spec mesin motor punya lo..

Mio Soulfighter

Ga nyangka kalo motor mio tuh bisa di modif sekeren ini sayang lom isa dapetin bengkel and montir mana yang bisa bikin mio soul jadi kek gini. but ga usah kawatir gw bakal nyari info tentang itu semua buat kalian para pembaca di tunggu aja tanggal maen nya, sabar yeee!!!

Bore Up Mio " motor matic "

Tampilan skubek Raymond.S ini, tidak dan jauh mencirikan skubek kencang. tapi kenyataannya, Mio 2007 ini sanggup memenggal motor matik lainnya yang langganan merajai trek salah satu ruas jalan di Jakarta Selatan.pantas dan nggak salah kalau dijuluki "srigala berbulu domba".

"Memang sengaja body tidak ada perubahan, biar nggak keliatan motor kencang." kata Raymond, yang juga punya toko variasi di jl. Nirmala, No, 53 Sumur bor cengkareng, Jakarta Barat ini. Pantas hampir semua skubekers penyuka kecepatanpun mudah tertipu tapinlan minimalis itu.

Langsung tanya rahasia mesin yang saksesmengalahkan dominasi lawan. katanya seh tidak seekstrim yang sobat pikir. korekan hanya mengandalkan dua(2) peranti penting. Macam jantung dan hati yang memompa tubuh manusia, piranti itu blok silinder dan setang piston. untuk menjaga kondisi 'jantung' maksimal, part yang digunakan mengandalkan buatan RGS yang dipasok dari Thailand.

Jantungnya alias piston pakai punya RGS, tapi diameter sudah lebih besar dari aslinya yaitu, 58,5 mm. lebarnya diameter piston, bikin kapasitas bengkak jadi 156 cc. gak percaya, coba hitung sendiri. rumusnya, diameter x langkah, ya! pastinya sobat akan dapatkan angka itu deh!

Dilanjut buat menaikkan kompresi. setang piston dari merk sama tetap diandalkan. setang piston ini lebih panjang 2 mmdari ukuran asli yang 57,9mm. sehingga posisi piston lebih naik 2 mm ketika berada di TMA (titik mati atas). dengan begitu, otomatis kompresi jadi lebih padat.

Namun kepala piston harus dibentuk agar masuk ruang bakar dan tidak mentokhead. bagian pinggir piston dipapas 9 derajat sehingga piston berbentuk jenong. "kalo nggak dipapas, piston mentok klep" jelas Nur Aimin alias Boday, pria yang dipercayakan ngoprek mesin.

Tapi, lantaran setang piston lebih panjang itu mengharuskan penambahan paking antara blok silinder dan crankcase sebesar 2 mm. nam,un buat mesin Mio ini penambahan nya hanya 1 mm.

Silinder head pun ikut mengimbangi. per klep dan klep honda sonicpun diadopsi. dengan ukuran klep isap 28 mm dan buang 24 mmditambah cam shaft Kawahara yang berduarasi 260 derajatjuga ikut nimbrung. alhasil dapat meumjang putaran bawah juga atas.

Mau coba...?

KNALPOT LEHER BESAR

aluran buang, pasti jadi tumpuan akhir pendongkrak tenaga. pakai knalpot mer Kawahara yang dipasok komplit berikut mufflernya. dengan begitu, muffler standar tentu dibuang. iya, masa dipasang sekaligus.

Oke balik lagi ke leher knalpot. "produk ini punya diameter leher lebih besar 4 mm ketimbang standar. hasilnya top speed dapat mencapai 140km/jam" bilang Raymond.

BIKIN MIO BORE UP IRIT

Halo. saya pemilik Mio 2007 ada hal yang mau saya tanyakan.

1. bisa ga cover CVT Nouvo-Z di pasang di Mio?

2. Kira-kira harga pelek Ride it ukuran 17 inch buat Mio dipasaran Jakarta?

3. Setelan knalpot standar Mio dibobok, kenapa pada waktu digebersuka ngempos. tapi langsung biasa lagi?

4. katanya ada Nouvo-Z bore up tidak rakus bensin kalo buat Mio gimana?

thanks sebelumnya.

AZRIAL/ KARAWANG
1. kata Wahidin punggawa Anggrek Heto Hetro Cycle di batas kreo, cileduk tangerang, posisi dan bentuk lubang baut dicover CVT Mio dengan Nouvo-Z sama persis. Bahkan pakingnya pun tak beda. pun begitu dengan penggantiankick-starter yang masih bisa difungsikan.

2. Harganya sekitar Rp. 600 ribuan. tapi untuk lebih jelasnya mending kontekMatic shop di Jl. HOS Cokroaminoto, no: 11-B, Ciledug raya, TangerangTelepon (021) 68835990.
3. Membobok knalpot mio adalah proses menghilangkan sekat atau saringan agar aliran sisa gas buang lebih lancar. dimana tugas utama sekat selain meredam suara mesin, juga mengatur aliran gas bakar yang dibuang dan dialirkan kembali keruang bakar. sehingga tenaga motor tetap terisi meski sistem aliranpembuangan sisa gas bakar sudah lancar.
Prosesnya tidak sembarang. jika salah, efeknya dapat menghilangkan aliran turbulensi gas bakar diperut knalpot yang punya tugas membantu kerja diruang bakar. nah, kemungkinan terjadinya ngempos dimotor akibathasil bobokan terlalu berlebihan. untuk itu, lebih baik segera diperbaiki kembali. dan jangan lupa memeriksa kompomen disekitar rumah CVT.

4. ya sama saja, kan ubahan spek mesinya samadan yang pasti sesuai syarat yang sudah ditentukan. sebab prediksinya pada rpm yang samatenaga motor bore up lebih besar ketimbang standar. dari hasil dynotest pada rpm 7.000 motor standar tenaganya hanya 6,14dk, sedang Nouvo-Z bore up 150 cc 9,64dk.
Kesimpulannya tidak perlu pelintir gas dalam, tenaga Nouvo-Z bore up sudah bisa langsung melejit. sebab untuk mencapai 9,64dk tidak mungkin didapatpada rpm berapapundi motor standar. akhitnya gas Nouvo-Z standar dipelintir abis tapi tenaga gak keluar. ini yang bikin boros.
Untuk tetap bisa irit, tetap pada syaratnya. misal karburatordibiarkan standar. hanya spuyer dan stelan angin yang disetting. knalpot cukup gunakan standar karena cocok untuk trek pendek dengan kondisi lalulintas macet. kem juga kudu standar lantaran karakter kem orisinal mengejar tenaga dan efisiensi bensin. jadi, masa overlapnya sebentar. sehingga tidak banyak campuran gas bakar yang membilas dan terbuang menuju knalpot. ini yang bikin irit.
Cara di Nouvo-Z ini bisa diterapkan ke Mio. kan basis mesin Nouvo dan Mio sama. hanya beda cover dan rasio gigi saja.